在中型车领域，一汽本田具有很强的竞争力，它们旗下的车型以性价比著称，像是亚洲龙就一直有着不错的用户基数，但是一汽本田缺少一款可以“致胜”的纯电家轿，毕竟现在新能源汽车是大势所趋，燃油车再怎么出色，也已走向辉煌的末路。

而我们今天要介绍的一汽丰田bZ3，是一汽丰田首款纯电家轿，这款车最大的卖点在于和比亚迪合作，使用了比亚迪的“刀片电池”和电机系统，是一款披着一汽丰田皮的比亚迪车型。

(资料图片)

今天我们频道将会带来有关一汽丰田bZ3的全面解读，看一下这款车有没有潜力在竞争激烈的纯电家轿领域脱颖而出，成为新的年度爆款车型。

外观方面，一汽丰田bZ3使用BZ家族式设计语言，车辆并没有刻意讨好年轻消费者而使用大量年轻化的设计元素，反而看上去有些复古，比较符合一些大龄车主的品味。

前脸部分，一汽丰田bZ3用封闭式中网设计，车辆的贯穿式灯使用三段式切割，比较动感。车辆两侧的远近光灯组看上去结构复杂，尤其是灯腔内部四个独立的单元格，设计的较为巧妙。一汽丰田bZ3的前包围除了细长的保险杠，两侧还拥有熏黑处理的战斗式套件，配合最外侧的导流槽，一环套着一环，具有不错的层次感。

车身尺寸方面，一汽丰田bZ3拥有典型的中型车身材，车辆的长宽高分别是4725毫米、1835毫米、1475毫米，轴距为2880毫米，虽然长宽高看起来并没有多大的优势，但是胜在轴距给力，要知道雅阁等车型4893毫米的车长，却只有2830毫米的轴距。

从侧面观察一汽丰田bZ3，我们能明显的感觉到车辆比较低趴，而且借鉴了溜背轿跑的设计风格，车辆顶部拥有一道美妙的半圆弧线，配合车门框处的熏黑处理，甚至营造出悬浮式车顶的感觉。一汽丰田bZ3给我最大的感觉就是“于无声处听惊雷”，车辆并没有进行很浮夸的设计，但是胜在合理，一切设计似乎都浑然天成。

至于车尾部分，一汽丰田bZ3拥有贯穿式尾灯组，但是贯穿式尾灯组被一根横向的贯穿筋线切割，所以颇具层次感。至于灯组内部的矩阵光源反倒是常规操作，在一汽丰田很多车型中都出现过。

进入汽车内饰部分，一汽丰田bZ3走的是简约风。根据设计团队介绍，一汽丰田bZ3的内饰使用“DIGITAL ISLAND数字岛”设计理念，以中控台中央的12.8英寸悬浮屏为中心，将所有功能集成到悬浮屏附近，把悬浮屏当做一个大岛，而无线充、电子档把等设备就是“岛民”。

车辆的车机系统使用一汽丰田自研车机，不过日系合资车的车机我向来不抱太大的期望值，他们的车机比起国产车机，无论是功能性还是娱乐性都差上一大截。

一汽丰田bZ3配备两幅式“D”字方向盘，这样的方向盘最大的好处就是不挡视野，能够很轻松的看到仪表盘信息和前方路况，但问题在于稳定性差，偶尔会出现脱手的现象。值得一提的是，一汽丰田bZ3方向盘上方的实体按键布局十分独特，驾驶员想要盲操，必须要记清每一个按键的具体作用，否则很有可能闹出笑话。

座椅部分，一汽丰田bZ3保持了日系合资车一贯的高标准，车辆的座椅不仅舒适度没有问题，更重要的是车内空间大，坐在后排也可以翘起二郎腿。

动力系统方面，正如我们文章开头所说，一汽丰田bZ3搭载比亚迪提供的单电机系统，车辆的最大功率可以达到180千瓦，峰值扭矩可以达到303牛·米，根据数据网站评测，一汽丰田bZ3的零百成绩为7.8秒。车辆的电池同样来自比亚迪，且拥有65.28kWh的容量，最大续航里程为616千米。

只从纸面参数来看，一汽丰田bZ3使用比亚迪的电机和电池是十分明智的选择，毕竟比亚迪的技术力摆在那里，且一定比一汽丰田本身的技术强上很多，两家车企强强合作，无疑是一番佳话。

最后进行一个简单的总结，一汽丰田bZ3无疑是一款具有不错的竞争力的中型车，很多网友还带有刻板印象，认为一汽丰田只是一个卖发动机的车企，它们旗下的纯电根本没有任何的竞争力，但事实是，一汽丰田选择和比亚迪合作，使用比亚迪的技术配合自己的丰田e-TNGA架构，看上来大有可为。

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